J'ai procédé à l'autopsie du filtre à air ou plutot de la boite à air( BAA) et de son élément filtrant (EF). Très instructif :

A) On constate que toute la crasse s'accumule sur le coté gauche de l'EF. On peut imaginer une disymétrisation du flux d'air et donc de l'alim des carbu.
c'est pour ça qu'une synchro j'aurais tendance à la faire filtre propre (m'enfin c 'que j'en dis...) sinon ça risque fort de ressembler à du ratrapage plutot qu'à de l'équilibrage

B) le joint qui fait l'étanchéité (de couleur blanche) n'est présent que sur la moitié inférieure, bien que la gorge sensée l'acceuillir fasse tout le tour

C) Quand on y regarde de plus pres, l'EF est dysymétrique dans son epaisseur. Cad que sa porosité va en diminuant quand tu pars de l'arrivée d'air vers les carbu (pas con d'ailleurs). ce qui impose un sens de lavage inverse, pour nettoyer des plus petit trous vers les plus gros (pas l'inverse malheureux !) En taxant subrepticement un plat a gateau à Madame (aie pas sur la tete j'recommencerais plus) j'ai pu percoler du kerdane dans le bon sens. ça marche !
Au premier passage ça sort tout noir
au deuxieme passage mon Kerdane ressortait tout propre ( eh eh eh ...)

Evidement je vois poindre les détracteurs de ma méthodes qui vont m'asséner que le filtre se dégrade. Certe il est pas comme au premier jour, mais il est en parfait état une fois décrassé, en tout cas il s'est moins dégradé que mon portefeuille et vu sa tete il refera à l'aise 30 000 km

D ) Avant de secher complétement mon EF encore imbibé de kerdane je l'ai arrosé de 10W40. histoire que ca se dilue dans le kerdane de maniere homogene et qu'un fois le kerdane évaporé il ne reste plus que l'huile.

NB :
BAA + EF = 71,80 Euros = 470 balles !!! chez tromph
1 litre de Kerdane : 1ou 2 Euros ? (et en plus je l'ai refiltré pour le récupérer eh eh eh société tu m'auras pas ..)