Objet

modeles

Commentaires

Cliquer ICI pour voir les photos du montage

Montage du GROSCHAT

POIGNEEE CHAUFFANTES

Info trouvées sur le NET

Modele : KOSO (Cardy de BREST Dec 2003 achetée 69 € )

Petit tournevis (ou souflette pour décoller le Grip)

laque pour cheveux ou colle repositionnable, ou Neoprene

Serreflex (pour les cables)

Chaterton

Prise voleuse ou Domino

Voltmetre (repérage des bornes)

Dénudeuse

Nécessaire à démontage Phare(Cruciforme) et embout poignée (BTR)

Poignées chauffantes.

Conseils 1

"Pour avoir les mimines au chaud même par -10°..."

Les poignées chauffantes sont un accessoire jugé réellement efficace par certains. je te propose de brancher ces résistances électriques non pas à partir de la batterie mais en établissant une dérivation depuis le contacteur d'alimentation du feu stop du frein arrière
Une autre possibilité, consiste à les brancher à partir du feu de position qui est dans le phare ; elles ne chaufferont toutefois que si ton phare est allumé. il n'y a pas le risque de voir ta batterie se décharger par un simple oubli (p'tite tête) et de te retrouver en carafe...

Conseils 2

c'est super simple si tu as un compresseur.
l'astuce consiste a glissé la tete du pistolet entre le guidon et la poignée...tu appuis pour envoyer l'air et tu tire la poignée qui vient tout seul!

sinon c'est la bonne vieille methode du "je tire dessus comme un bourrin en la faisant tourner"....la technique marche mais prend un 1/4 d'heure de plus et fait mal aux mains

a noter aussi que la technique de la souflette marche aussi pour mettre ou remettre des poignées!
on enfile les 5 premiers centimetre...souflette a l'interrieur en poussant et ca rentre tout seul!

pour ceux qui utilise un produit, surtout n'utilisez pas de liquide vaisselle car c'est la cata! le liquide ne seche jamais et votre poignée aura toujours tendance a se barrer donc le dernier conseil en date est d'utiliser(si on a pas de souflette hein!) du liquide pour les vitre qui est mois gras et qui lui arrive a secher....

PROCEDURE

• Démontage des embouts de guidons

• Sortie de la poignée gauche assez facile en glissant dessous un petit tournevis, le faisant tourner tout autour du guidon, tout en tirant sur la poignée

• Sortie de la poignée droite un peu plus compliqué à cause du bossage qui termine la poignée de gaz, même technique que la poignée gauche, mais le tournevis passe moins facilement

• Mise en place de la poignée chauffante à gauche après avoir aspergé le guidon de laque pour cheveux ou colle repositionnable (il faut repérer la poignée gauche à son diamètre intérieur plus petit)
• Mise en place de l'interrupteur : je l'avais collé sur le demi-guidon gauche sur la partie verticale entre l'embase du demi-guidon et le bocal de liquide d'embrayage. Collé avec du scotch double-face et sécurisé avec un serflex sur le fil le plus près possible de l'interrupteur

• Branchement des fils venant des poignées sur les fils venant de l'interrupteur (ils sont tous noirs). Un fil venant de chaque poignée va sur la prise qui comporte deux orifices, l'autre fil venant de chaque poignée allant sur chacun des deux fils noirs restants.
• 
  Branchement du fil de masse en lui mettant une ch'tite cosse et en coinçant la cosse sous le premier boulon disponible dans la tête de fourche : un boulot qui tenait anciennement un schnorkel.
• 
  Branchement du + sur un + après contact sous la boite à fusible. Il y a un fil rouge (ou marron) qui arrive sur un fusible 16 ou 20A, il faut piquer le 12V à l'aide d'une cosse voleuse de dimension conséquente mais ça marche
  
  
  

Outils pour Purges Fourche

T3

team.savachie
Date :   30-07-2003 10:21

C'est long sur la T3 ,c'est tout Le truc c'est d'avoir un tube à section carre 20x20x600 (long) pour remplacer la clef triumph (démontage de la vis sous le fourreau) et pis c'est le bonheur

Nanard
Date :   04-08-2003 12:17

Pour l'outil, un boulon de 30 soudé au bout d'un tube carré de 60cm de long permet de démonter les T3 pour les autre je ne sais pas.... L'écrou de 30 c'est pour une trident (fourche non réglable),

Outils purges de Fourches

900 Dayto

daytotriple
Date :   04-08-2003 21:26

Je viens de mesurer l'outil que je me suis fabriqué pour la 900 Dayto. Carré de 20x20 sur un tube d'neviron 350 de long sur lequel j'ai soudé un écrou de 17.
Pour les fourches sans réglages il n'y a apparemment pas besoin de cet outil, il suffit de desserrer la vis du bas avant d'avoir ôté le bouchon du haut. En effet la pression du ressort bloque la pipe d'mortissement.

Adventurer60

Vidange huile de fourche :

Comme je suis très paresseux, je n'ai pas voulu démonter mes tubes pour changer les ressorts et l'huile.

J'ai acheté une petite pompe 12v à Carrefour (un centaine de F).

Cette pompe possède un tuyau plastique assez rigide mais qui s'enroule.
Il suffit de le lier sur une baguette assez longue pour aspirer jusqu'au fond du tube de fourche. Même s'il reste un dé à coudre de l'ancienne huile au fond, c'est pas grave.

Fred

KIT CHAINE

pouz

2 - Tu n'as pas besoin de démonter le bras oscillant si tu disposes d'un dérive/rerive - chaine.
Sinon, oui, il te faudra déposer le bras oscillant, la majorité des kits-chaine pour grosses cylindrées sont vendus fermés.

3 - Tout dépend de la fréquence de cette opération. Si tu les fais tous les 3 ans, laisse béton, fait le faire. Si tu le fais sur toutes les motos que tu rencontres, fait comme moi, achètes en un. Faut quand même compter avec 70€ le bout, plus les accessoires.
N'oublie pas que si tu changes ton pignon de sortie de boite, il te faut une douille de 36 !
Et que sur un monobras, il te faut une douille de 46 (me dit-on) pour déposer la roue AR.

4 - les couples de serrages sont :
132 Nm pour l'écrou de sortie de boite.
33 Nm pour les écrous de couronne
146 Nm pour l'ecrou de roue AR

Un ami qui me veux du bien vient de me mailer en privé sur ma mailbox à moi que :
Pour info, nul besoin de déposer quoi que ce soit sur le bras, même la roue, la couronne se démonte sur place, seul avantage technique du monobras.
Par contre le patin est très fréquemment à changer, surtout si on est en pignon de 17.

Donc, je remercie ce gentil anonyme pour ses explications.

Merci Philgood

Moto magazine a fait un comparo qui avait conclu à la supériorité incontestable du kit AFAM pour un prix très peu supérieur à la moyenne.
J'utilise un dérive chaine depuis que je bricole la moto.
Ma chaine n'a jamais pétée. J'en déduis que ce que je fais tient.

Ce qui me permet d'acheter ma chaine où je veux et de la monter moi même.
Seul impératif : que la chaine soit livrée avec un maillon suplémentaire.

Et ça évite de démonter le bras oscillant

Faut compter dans les 1000 balles.
A l'époque j'en avais acheté chez Hein-Gericke. Mais dans ces cas là, faut acheter le kit-chaine chez eux et le maillon à river avec.
70€ plus les accéssoires.

Louis.de en vendait aussi. C'est celui que j'utilise en ce moment. Mais il ne l'ont plus au catalogue.
Il ne leur reste que celui là que je n'ai pas testé.

Il vaut 50€

Les versions pro de Whales, coutent dans les 1500 balles.